提到国际物流，当前最热的话题就是“一舱难求”“一箱难求”。受疫情影响，海运和航空物流通道不畅，企业对外进出口受到严重影响。

与此同时，中欧班列成为国际物流的增长亮点。数据显示，7月份中欧班列运营品质持续提升，全月开行1352列、运送货物13.1万标准箱，同比分别增长8%、15%。

尤为可喜的是，这个良好态势已经持续了相当长一段时间。“中欧班列自2020年5月起，已连续15个月单月开行千列以上，自今年5月以来连续3个月单月开行超1300列，有力保障了国际产业链供应链稳定畅通。”国铁集团货运部负责人介绍。

中欧班列的良好表现，大大缓解了企业的出口难题。“按时将产品交付到客户手中，对我们来说非常重要。中欧班列不但实现了西安至欧洲的直达运输，还提高了货物的运输时效，节约了时间成本和仓储成本，提升了货物周转率。”隆基绿能科技股份有限公司物流高级经理王博说，“相比海运，中欧班列节省了多一半的运输时间，而且在成本控制、运输安全性、供应链保障等方面，为我们提供了一个非常好的通道。现在，中欧班列已经成为我们交付欧洲客户的常态化物流方式。”

国铁集团货运部负责人表示，铁路部门认真贯彻落实中央推进“一带一路”建设工作决策部署，加强运输组织，提高运营品质，推动中欧班列安全稳定运行和持续强劲增长。

一方面，不断增加线路、优化整体布局。8月6日上午，内蒙古鄂尔多斯首次开行中欧班列，满载着2000多吨农副产品和汽车配件的中欧班列从鄂尔多斯市伊金霍洛旗札萨克物流园区驶出，发往俄罗斯莫斯科，这也是内蒙古中西部开行的第9条中欧班列线路。该线路的货运能力辐射内蒙古中西部、山西和陕西北部的货源，改变了这些地区以往产品出口全部依靠环渤海港口海运的情况，运输时间减少了20天至25天。

另一方面，提高口岸通道能力和通关效率。去年底，国铁集团对霍尔果斯、二连浩特两个口岸站进行了扩能改造。铁路部门充分利用扩能改造后增加的能力，加快推进满洲里、阿拉山口等口岸站扩能改造工程，积极配合口岸监管部门提高通关能力和作业效率，加强班列运输组织和动态管理，实现中欧班列稳定增长。1月至7月，西、中、东通道运量同比分别增长44%、18%、35%。

今年汛期，中欧班列受到了洪涝灾害的不利影响。在郑州遭遇罕见特大暴雨后，国铁集团调度中心准确掌握中欧班列在途运行位置，分阶段推算列车通过水害地段时间，及时发布调度命令，共组织迂回运输50余列。中铁集装箱运输有限责任公司郑州中心站加强与地方政府和郑州局集团公司联系，安排人员对电力、通信等设备进行抢修，确保郑州始发中欧班列及时恢复正常开行。

谈到今后的发展，上述负责人表示，中欧班列具有稳定高效、覆盖范围广、全天候的独特优势，市场需求旺盛，已成为连接欧亚大陆的主要桥梁和绿色通道。铁路部门将进一步加强运输组织，完善中欧班列境外通道布局和中欧班列信息集成平台建设，推动中欧班列高质量、可持续发展。(经济日报-中国经济网记者 齐 慧) 【编辑:田博群】